Dispositif anti-déplacement - Toujours le bon ancrage de sécurité

Les arrêts de bus sont particulièrement protégés

Les revêtements de surface en version non liée avec des pavés et des dalles de grand format aux points d'arrêt des bus sont soumis à une protection particulière. En raison des démarrages et des freinages constants, il est difficile d'éviter les déplacements dans ces zones. Lors de la phase de construction, le bureau d'études a remarqué qu'une protection contre les déplacements n'avait pas été prise en compte. Cela aurait inévitablement entraîné des déplacements. Le point d'arrêt du bus a été entièrement sécurisé avec environ 250 ancrages de sécurité ISATEC^ec® - STOP.

Ainsi, on s'est assuré qu'une mesure supplémentaire contre les déplacements a été prise conformément aux réglementations. Normalement, la planification devrait en tenir compte dès le départ et indiquer concrètement à l'entreprise de construction à quelles positions une rangée d'ancrage doit être placée. Lors de la planification de points d'arrêt de bus, il peut arriver que des segments de cercle doivent être occupés. Dans ce cas, différents ancrages sont utilisés.

Il est courant de sécuriser ces zones à risque à l'aide de différents types d'ancrage. Les courbes de traction attendues jouent ici un rôle décisif. Les forces horizontales doivent être simulées à l'aide du tracé de la courbe de traction. Il en résulte les positions exactes des ancrages à utiliser. Les ancrages utilisés empêchent également la compression du matériau de jointoiement.

Nous vous soutenons dans votre projet et vous conseillons volontiers. N'hésitez pas à nous appeler.

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Pansements pour joints croisés

En particulier dans le cas des convois à joints croisés, la protection devrait être dirigée vers les courbes de remorquage des véhicules lourds. En cas de joints croisés, le pansement ne peut pas se soutenir lui-même. Dans ce cas, les ancrages de terre ont pour fonction, en plus de la protection du pansement, de sécuriser toutes les installations incluses dans la surface. Il faut d'abord simuler le tracé de la courbe de traînée, et dans le courant principal des courbes de traînée, il faut impérativement planifier et mettre en place des sécurités d'ancrage. Les zones dangereuses habituelles sont de toute façon protégées par des ancrages contre les risques de déplacement. L'EEAP pour les joints croisés est particulièrement adapté à cet effet. En combinaison avec l'EAE, les forces de torsion peuvent être absorbées en plus dans les zones de joints croisés et les boucles de retournement. Une torsion peut ainsi être évitée.

Fédérations de coureurs

Les associations de coureurs sont probablement les associations les plus souvent planifiées dans les zones urbaines. Ces associations peuvent être déterminées relativement facilement à l'avance, sans qu'il y ait de prestations de coupe.

Attention:

Pour les assemblages mixtes de différents formats de panneaux (y compris les panneaux carrés), il convient de déterminer les dimensions nominales en termes de largeur de pose. Les différentes rangées doivent avoir des dimensions de trame identiques afin d'éviter les découpes. Des tolérances différentes peuvent apparaître en raison de nombreux formats de panneaux différents. Les rangées de panneaux doivent être posées au préalable pour vérification.

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Protection des installations

Si des dispositifs techniques tels que:

• Bouches d'incendie
• Mâts d'éclairage
• Vanne
• Gouttières
• Puits

dans le convoi, il convient de placer quelques rangées d'ancres juste avant celles-ci. Ainsi, en cas de fortes poussées, la force de poussée est absorbée au préalable et les dommages aux dispositifs peuvent être évités. Ceci est particulièrement important dans ces zones, car les grands formats y ont généralement été affaiblis par des découpes de segments. Si ces zones étaient soumises à des forces de poussée, elles se briseraient, ce qui provoquerait des dommages.

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